在飛機產業中，“退役客機改貨機”并不新鮮，特別是新冠疫情的蔓延讓全球航空業遭到了史無前例的重創，使“客改貨”市場需求大增。近期，全國首單保稅“客改貨”在天津東疆綜合保稅區順利完成，這項業務也為后疫情時代我國飛機租賃資產處置開辟了一條新路徑。
今年春天，交銀租賃旗下的一架波音737-800客機租約即將到期，但用業內人士的話說，這架飛機還很“年輕”，機齡短且飛機狀態良好，因此交銀租賃打算在國內給這架飛機找一個新“婆家”。恰好中國郵航在貨運領域急需擴充機隊規模，但要想租下這架客機，就意味著要先退租、再租賃，期間還要對飛機進行“客改貨”，實際操作起來難度很大。
交銀租賃亞太區銷售主管張江濤說：
在飛機“客改貨”的領域，以前一直是國外的租賃公司在做，中國的租賃公司在這個行業當中從未涉及。它既涉及到飛機從上一個承租人到下一個承租人的轉移，還涉及到飛機本身的工程技術的管理。
這個看上去一舉多得的商業安排，在國內并無先例可循。
東疆海關黨委委員韓偉解釋說：
在跨境租賃之下這架飛機需要退租離境，然后再回到境內。在當前疫情之下，無論是機隊也好，還是飛機整個離境，給企業都增加了時間成本和物流成本。
后疫情時代，客改貨需求激增，去年我國就有約100架民航客機面臨租約到期后的資產處置問題。能否在飛機不離境的情況下完成退租手續，同時進行飛機改裝、把大量成本節省出來？企業帶著這些難題找到了東疆綜保區管委會和東疆海關。
東疆海關黨委委員韓偉說：
我們通過電話、郵件、云視頻聯系了航空企業，聯系了改造廠，聯系了航空公司所在地海關，把這個事情在海關監管可控的前提之下，打造了一個完整的監管模式。從上海它原先上一個租期的航空公司所在的海關，直接退回到山東去進行改裝，海關手續和企業的實際物流同時進行，三地海關之間的銜接我們都打通了，每一地海關做完，我們通過聯系單等方式通知下一個環節，整個海關的環節都很通暢。
飛機“客改貨”涉及工程技術、適航認證等方方面面，全流程要在海關監管下完成。東疆海關再次推出了“租賃+”模式，聯合多地海關實現異地監管，聯動作業。其中，飛機改裝環節和租賃環節緊密銜接，改裝出廠后直接飛到中國郵航運營地——北京。目前，改裝后的貨機已經開始執飛中日、中韓貨運航線，至少為企業節省超百萬元成本。
就這樣，飛機退租—改裝—再租賃的全流程保稅處置路徑在天津實現了突破，也為國內航空產業強鏈補鏈提供了切實可行的天津方案。
東疆綜保區融資租賃促進局 飛機租賃促進科科長李博健說：
在整個過程中幫助企業節省了成本，也是一個可復制的案例。企業的需求提出來之后，我們希望跟企業一起研究，深度參與到企業的商業安排當中去，這樣在保證商業安排的同時，業務能夠實際落地。
據統計，今年1—7月份，東疆新交付各類業務類型飛機70架，超過去年全年1/3，繼續保持全國飛機租賃產業的領先地位。
