據天津海關統計，今年１至５月天津口岸出口汽車２．８４萬輛，價值３．１５億美元，分別比去年同期增長６８％和１．７倍，出口的主要是長城、中興、福田、路寶、奧拓、夏利Ｎ３、幸福使者、解放等我國自主品牌汽車。據了解，到目前為止，僅長城汽車今年出口就累計達到１６０００輛，接近去年全年的總出口量。
１至５月天津口岸汽車出口呈現“三多”的特點。
貨運機動車出口最多。今年１－５月天津口岸出口貨運機動車２．２１萬輛，增長８９．９％，占同期天津口岸汽車出口總量的７７．８％。
出口伊拉克、敘利亞、阿拉伯聯合酋長國和伊朗等中東國家較多。今年１至５月天津口岸出口汽車至上述４個國家的汽車１．２７萬輛，增長７９．５％，占同期天津口岸出口汽車總量的４４．７％。
一般貿易方式出口居多。今年１至５月天津口岸以一般貿易出口汽車２．５９萬輛，增長６４．７％，占同期天津口岸出口汽車總量的９１．２％。
產能相對過剩是企業加大出口的主要動力。２００５年我國轎車產能已達到５２０萬輛，計劃銷售３５０萬輛，而實際銷量只有２８７萬輛。隨著前兩年汽車企業投資的相繼建成投產，今后幾年汽車產能呈快速擴大的趨勢，部分產品供過于求的矛盾初見端倪。面對能源、環保和交通運輸的壓力，隨著國內汽車市場的競爭日益激烈和國際知名汽車品牌不斷進入，我國自主品牌的汽車在市場份額和利潤空間都面臨著越來越嚴峻的挑戰。部分自主品牌的汽車開始把目光投向了國際市場，向汽車工業較弱的中東等地區發展。
我國汽車行業具有的強勁價格優勢是促進出口增長的另一因素。我國汽車及汽車零部件行業員工的工資及福利支出約相當于發達國家勞動力成本的５％至１０％。從目前世界汽車整車成本構成看，工資部分約占汽車價格的７％至１０％，而我國勞動力成本低就大大降低了汽車生產的成本，具有外國汽車所難以比擬的成本優勢。此外，我國與汽車產品相關的鋼鐵、機械產品、紡織材料等產品產量位居世界第一，一些勞動密集型產品如汽車電器、制動器、剎車片等在世界上已占有重要地位，有很強的國際競爭力，這些都為我國汽車出口海外提供了極強的競爭力。
